别急着买汉兰达，再过几天新锐界上市，换装S级一体屏更显高端

2017年10月、2019年11月、2020年12月，长安福特在三年时间里，针对旗下的中型SUV车型完成了三次覆盖外观设计语言的改造，每一次改造之中，福特都在在华旗舰SUV上强调着美系SUV独有的气魄感与视觉硬度，而这台中型SUV就是 福特Edge锐界。

可在前两次的改款之中，这台曾经让丰田汉兰达也束手无策的中型SUV，却未能重新赢回过去的优势，甚至于在2017年改款后福特锐界销售就立刻断层。那么，迎合国内市场变化趋势的2021款福特锐界PLUS（将于12月22日上市），能否再次让汉兰达感到威胁呢？

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外观设计

前脸上的改造相当明显，大灯与格栅之间的融合度更大，重要的是，格栅边框上衍生出来的装饰镀铬条，会像马自达旗下各款车型那样深入到大灯下边缘，这样的融合性处置，显然是可以帮助锐界实现年轻化的。

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导流孔会非常有趣，车体上有C型导流孔，而内部又呈现出L型中网内衬，而且内衬当中的处置方式是以白色运动扰流板呈现的，这在整个中型SUV市场当中都较为少见。

与此同时，保险杠前端也会有一个黑色的装饰前唇，它在一定程度上优化了车辆通过性，但又凭借ST-Line运动外观套件让锐界PLUS整体视觉都变得年轻阳光起来，这无疑会让车辆在市场中凸显出独特性。至少对比丰田汉兰达，锐界PLUS的前脸都会更符合年轻人的审美。

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倒是从侧后方来看锐界PLUS，车辆的线条、结构与面板处置都没有表现出任何重大区别变化。不过，随着福特开发的运动外观套件愈发深入，车身侧门下边缘的运动侧裙已经变为了独立包围，它一方面会起到最基础的道路通过性改善、防刮蹭保护功能，另一方面又将会让锐界PLUS实现空气动力学最优化。

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尺寸空间

4878/1925/1734mm/2850mm的车身尺寸是可以与汉兰达争一争同级"最大"头衔的，尤其是看到车身轴距时，+60mm的优势在绝大部分细分市场当中都可以让产品分级带一个"+"了，像A级市场里的大众朗逸与A+级市场里的大众速腾就是这样的差别。

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当然，就从乘坐空间测试来说，福特锐界PLUS的体验并不会比汉兰达强多少。

我们以身高为177cm的体验者为例，其在前中后三排座椅中的头部空间分别达到了1拳1指、4指、1指，在前两排的头部空间表现上都比汉兰达要少1指；而第二排腿部空间方面，保持前排座椅不变，体验者能够获得2拳3指的余量；而保持第二排1拳余量的情况下，第三排座椅的腿部余量则为1拳，这又比汉兰达少了2指左右。

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换句话说，汉兰达的空间利用率是明显优于锐界PLUS的，这一点也是汉兰达在换了无数批对手后，仍能保持畅销的原因。当然，就一台中型7座SUV来说，第三排的体验感都不会有太大差别，但锐界PLUS的滞后性显而易见。

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内饰设计与车载配置

福特为锐界PLUS升级了信息娱乐系统的相关硬件，中央控制台上的液晶触控屏由12.8英寸扩展到了13.2英寸，方向盘后的仪表盘也从4.2英寸液晶显示屏升级为了8.0英寸全液晶仪表显示，这两处硬件升级是比较直观的。

更重要的是，这样的设计在设计上终于被融合得更为科技化，两块全液晶显示屏幕像奔驰S级那样连接在了一块儿。而且相比于奔驰的设计，锐界PLUS现在的标准化设计在位置布局中更靠近驾驶人，这会非常便于驾驶人与副驾驶乘客的直接观察读数。

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对驾驶舱的装饰也是较为得当的，前挡板装饰里有多个分层处置，上下部分带有红色缝线的部分都以软质地材料与皮革呈现。在提升触感的同时，它不会再像传统的美系SUV那样显得过于粗犷，而且前挡板两端以线条感呈现的空调出风口，在整体样式上也是较为新颖的，就这一点来说，更多年轻消费者会愿意为之买单。

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动力总成

动力总成方面，与车身尺寸一样，福特锐界PLUS所搭载的EcoBoost 2.0T涡轮增压发动机(245Ps/390N·m)，也在纸面数据上遥遥领先，美系车大马力优势得以继续保持。而且相比于汉兰达需要95号汽油的8AR-FTS 2.0T发动机，锐界PLUS在于8AT的搭配中，除了92号即能达标外，本身也把油耗压低到了8.1L/100km的锐界PLUS，或许会成为一款更符合精英家庭的低调高端SUV。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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