目前有一个观点很受大家关注——混动是未来出行方式的最优解决方案。为此也有不少人正准备花30万预算买一台混动SUV,看了魏牌拿铁DHT-PHEV、AITO问界M5、比亚迪唐DM-i,有点难以取舍这三款该如何选择。这三款车型分属于不同的三种风格,传统车企的豪华思路、新势力的智能风范、传统车企的按部就班。下面,笔者就给诸位好好盘一下。
在这里我们选择了相对价格相近且选择人员更多的版本,分别为:拿铁DHT-PHEV的2022款1.5T四驱超大杯(以下简称拿铁DHT-PHEV),指导价26.30万;问界M5的2022款后驱标准版(以下简称问界M5),指导价25.98万;唐DM的2022款DM-i 252KM尊享型(以下简称唐DM-i),指导价27.98万。
外观赏析
我们先来看拿铁DHT-PHEV的外观设计,拿铁DHT-PHEV采用了多边形的进气格栅设计,整体的造型显得硬派,两侧的LED灯组在点亮时目光如炬,颇为醒目,两侧导流槽还辅以一道镀铬饰件修饰,前唇则是镂空设计,提升进气并优化散热。尾部造型方面,LED尾灯同前灯组呼应,整体的造型一致性很好,同时尾部姿态的型面塑造也会更上一层。
我们再来看看问界M5的设计,整体的气场并不是属于硬派的设计,偏向简约化圆润化,想要营造出饱满的前脸姿态,不过梯形的进气格栅显得有些单调,两侧的LED灯组也比较呆板,车尾则是贯穿式的LED尾灯设计,并未与头灯呼应,缺乏一定一致性,在型面塑造上缺乏层次感。
唐DM-i的设计还是遵循了比亚迪经典的龙颜设计美学,夸张的进气格栅,两侧纤细的龙须衔接LED灯组,塑造出了不错的硬朗感,尾部的灯组设计稍显得凌乱,没有采用规则的贯穿式灯组,而是几经波折,显得有些破坏美感,缺乏一致性。
内饰品鉴
拿铁DHT-PHEV的内饰座舱颇为豪华,随处可见的皮革包覆,9.2英寸全液晶仪表+14.6英寸的悬浮式中控屏+9英寸的中控下屏幕显得科技感十足。而且还支持HUD抬头显示系统,可以进一步提升驾驶专注度。双拼色配色加上宛若水晶般的挡把设计,增添了座舱的豪华质感,加之整车一致性也很好,座舱表现非常高档。
问界M5则是采用了与外观相同的设计风格,简约主义的设计,中间一块悬浮式大屏,搭配整车的大量软性材质包覆,整体的座舱表现也很不错。小巧的嵌入式仪表,不过遗憾的是这个版本没有HUD抬头显示,搭载的鸿蒙车机是一大亮点。除此之外,整车的内饰还是太素了,很难留下深刻印象。
唐DM-i的整体座舱科技氛围还行,可以看座舱内衬采用了翻毛皮材质,一块金属饰板衔接中控下半部,传统的分屏布局,不过中控是支持旋转的Pad设计,很有新意。但是败笔在于这个中控台设计,将大量的按键集成于此,同时挡把侵占了太多空间,这一点需要优化一下。
空间乘坐感受
拿铁DHT-PHEV的轴距是2745mm,整体的后排乘坐舒适性很不错,特别是头枕的贴合度,提供一个舒适的头部空间。此外,坐垫的包裹感也很不错,填充十分软糯,毫无硬邦邦的感觉。腿部空间较为灵活,头部空间也很宽裕。
问界M5的轴距是2880mm,虽然坐拥全场最长轴距,但是实际的后排空间表现却和拿铁DHT-PHEV相差不大,问界M5考虑了过多的后备箱空间。坐垫的填充比较饱满,无需担心乘坐舒适性,整体的乘坐体验可以算得上很舒服了。
唐DM-i的轴距是2820mm,空间足够但是美中不足的乘坐舒适性一般,整个后排座椅并不是特别软糯,而是一种软中带硬的感觉,跟其他两车相比差距明显。腿部空间倒是很灵活,头部空间也还不错,但是座椅毁所有啊,确实坐着不太舒服。
动力性能分析
首先是纯电续航里程,拿铁DHT-PHEV的纯电续航里程为155km,1.5T涡轮增压发动机最大功率115kW,峰值扭矩235N·m,前置四驱布局,前后双电机,电动机总功率265kW,总扭矩532N·m。零百加速仅需5.2秒,性能在三车中属于最强,同时加注燃油也仅需92号即可。
问界M5则是采用了增程式混动方案,发动机不参与驱动,纯电续航里程为200km。后置后驱布局,后置单电机,电动机最大功率200kW,峰值扭矩360N·m,零百加速7.1秒,也是三台车中唯一需要加注95号汽油的车型。
唐DM-i的纯电续航是三车最佳,来到了252km,配备一台1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率102kW,峰值扭矩231N·m,前置前驱布局,单电机,电动机最大功率160kW,峰值扭矩325N·m,零百加速需要8.5秒,同样仅需92号汽油。
总结:综合来看,实力表现最为突出的是拿铁DHT-PHEV,其次是唐DM-i,最后是问界M5。如果想要追求四驱操控、内饰档次感,以及车型性能,可以看看拿铁DHT-PHEV;如果想要体验车机智能化,对于简约风没那么抵触,不妨可看看问界M5;如果是想要长续航,性能和智能没那么重要,可以看看唐DM-i。那么,您觉得儿呢?
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